目前兩輪車是中國交通工具制造領(lǐng)域規(guī)模較大的一個領(lǐng)域。2010年以來，電動兩輪車的車輛一直保持在2500到3500萬輛左右。2019年，中國是國際上最大的兩輪車市場，占全球市場份額的90%以上。2021年，其規(guī)模達到了6500萬輛，并且未來的市場將以兩位數(shù)增長。Hraesmc

隨著市場規(guī)模的擴大和增速的提速，以及新一代信息通信技術(shù)的發(fā)展，兩輪車也面臨著產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新。智能化、電動化、網(wǎng)絡(luò)化和安全防盜技術(shù)正在快速滲透這個領(lǐng)域。包括北斗導(dǎo)航、無鑰匙進出、人機交互、能量回收、智能儀表盤和安全防盜等在內(nèi)的用戶體驗都在進一步拓展，從而實現(xiàn)人車路環(huán)境之間的智能協(xié)調(diào)。產(chǎn)業(yè)的升級和革新將給這個行業(yè)帶來新的革命和機遇！Hraesmc

在“2022國際AIoT生態(tài)發(fā)展大會”的“智慧兩輪車”分論壇上，來自兩輪車領(lǐng)域的芯片商、方案商、系統(tǒng)商和整車廠就圍繞智慧兩輪車的技術(shù)發(fā)展趨勢進行了精彩分享。Hraesmc

發(fā)掘科技屈博：V2X場景中的兩輪車方案

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發(fā)掘科技戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)屈博Hraesmc

隨著V2X技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，在汽車上已經(jīng)嘗試做的V2X單車智能，有可能降維遷移到兩輪車上。基于這個判斷，屈博認為，V2X在兩輪車市場上有望迎來商業(yè)爆發(fā)。Hraesmc

他認為，網(wǎng)聯(lián)可實現(xiàn)三個目的：Hraesmc

• 第一是安全，這也是兩輪車的核心目的。
• 第二是高效。汽車有綠波通行，有各種各樣的V2X信號，兩輪車也同樣應(yīng)該享受這種權(quán)利。
• 第三是信息服務(wù)，比如換電、保險。

V2X場景能給兩輪車帶來的好處包括：Hraesmc

• 第一，無死角感知。當(dāng)存在死角時，單車智能因為信號問題可能感知不到拐彎處的物體出現(xiàn)——不管是激光雷達、雷達，還是其他傳感器，檢測路徑都是直線型的，無法實現(xiàn)拐彎。這時，V2X就可以給雙方車輛各一個信號。
• 第二，全天候。雷達可能受到雨雪天的影響，但V2X相對比較穩(wěn)固。它也有自己的弱點，比如進入到隧道時信號可能弱一點。這時，V2X相當(dāng)于一個小范圍的區(qū)域性信號，可以為它加裝一個信號加強器來部分解決這個問題。
• 第三，信息交互，這也是V2X最有價值的一點。
• 第四，統(tǒng)一規(guī)劃。這是比較遠景的一個方向。也就是說，將來也許十年或三十年之后，城市應(yīng)該通過一個大腦來指揮路上所有交通工具，這樣才是最安全、最有效率的。

嘉楠湯煒偉：勘智AI視覺芯，賦能智眼兩輪行

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嘉楠科技副總裁湯煒偉Hraesmc

湯煒偉認為，AI+IoT的發(fā)展表現(xiàn)出三個特點：場景化、設(shè)備化、多樣化。Hraesmc

• 第一，場景化。AI正在從過去云端通用場景逐漸下沉到邊緣，這也就出現(xiàn)了非常多的場景化的需求和應(yīng)用。
• 第二，設(shè)備化。AI在應(yīng)用上已不再是單純的AI計算或算法，而是實現(xiàn)了AI算法軟件和相關(guān)硬件設(shè)備的完美結(jié)合，也即軟硬件一體化的產(chǎn)品或方案。
• 第三，多樣化。IoT設(shè)備呈現(xiàn)碎片化或多元化的形態(tài)，從芯片的角度看，需要通用的AI或芯片技術(shù)來覆蓋。

湯煒偉在兩輪車方面分享了兩個案例：基于勘智K210芯片的AI機器視覺無鑰匙進入和啟動設(shè)備，以及基于勘智K510芯片的智能獨立視覺模塊。Hraesmc

美的威靈電機劉海量：兩輪車電動力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢與解決方案

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威靈電機兩輪車項目經(jīng)理劉海量Hraesmc

電驅(qū)系統(tǒng)包括傳動、電機和電控三個系統(tǒng)。傳動又分為集中驅(qū)動和分布驅(qū)動。集中驅(qū)動包含一個減速器，有時還會有特殊機構(gòu)，比如威靈最新推出的電動自行車，其中置系統(tǒng)里有減速系統(tǒng)和升速系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)出于功率密度和力矩密度的考慮，需要做高速化，這在電摩上表現(xiàn)明顯。其次是強調(diào)多檔化。但是在國內(nèi)兩輪車動力系統(tǒng)上實際上多檔化做得不多。這主要在高速電摩上有應(yīng)用，在一些高端的海外電動自行車上可能有前瞻性的技術(shù)布局。這主要還是因為成本和技術(shù)復(fù)雜度的限制。多檔化應(yīng)該從兩方面來看：機械換檔和電子換檔。無論是哪一種演化方式，最后都會遵循一體化趨勢。Hraesmc

在分布驅(qū)動方面，國內(nèi)的兩輪車和娛樂車基本都是輪轂驅(qū)動。除了在商用或重載型AGV或其他場景存在輪邊電機，或者電摩上有側(cè)掛形式的，也可以理解為輪邊形式，輪轂電機是非常傳統(tǒng)的形式。Hraesmc

電機和電控發(fā)展比較快，但總體來說可概括為汽車技術(shù)的降維和移植。基于兩輪車終端的使用特點，有一些技術(shù)方向和技術(shù)點還需要再去斟酌。比如電機，從成本和供應(yīng)鏈安全等方面考慮，肯定會強調(diào)去稀土。從電機設(shè)計的角度來講，肯定要提高凸極比。然后，汽車都在推扁線，從高效、性能和巡航，兩輪車也會存在這樣的分支。再就是冷卻形式，現(xiàn)在主要采用被動風(fēng)冷，以后可能也會考慮液冷。Hraesmc

電控，從驅(qū)動層面來看，主要是需要代碼規(guī)范化。兩輪車可能沒有辦法達到ISO 26262功能安全要求或AUTOSAR架構(gòu)，但是因為對安全性、可靠性和規(guī)范性的要求存在，可能需要有一些中間措施出來，比如需要達到ISO 13849或MBD設(shè)計架構(gòu)等。Hraesmc

再就是第三代半導(dǎo)體。從成本上來講，這在兩輪車上短期內(nèi)不太實用，但是會在一些特別分支上有機會。“比如三電，涉及到電池，就一定會有充電的場景。兩輪車的充電器大部分時候是被路況顛簸震壞的，如果能做集成，利用相關(guān)的特性做小型化，就可以改變充電場景。簡單來說，如果能把兩輪車的充電變成類似手機充電那樣不帶充電器，做成內(nèi)置，這樣行業(yè)形態(tài)會發(fā)生很大的變化。”劉海量指出。Hraesmc

瑞昱孫再強：融合IoT技術(shù)，助力電動自行車信息化

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瑞昱半導(dǎo)體總監(jiān)孫再強Hraesmc

電動自行車正在出現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。為了降低電池相關(guān)的事故，提高整車的安全性，電動自行車的網(wǎng)聯(lián)化是剛需。Hraesmc

從電動自行車車企發(fā)展來看，最近一年電池材料上漲趨勢明顯，這為電動自行車行業(yè)帶來了很大的成本壓力。此外，小牛電動、九號公司等生態(tài)變革者的加入，也使傳統(tǒng)車企面臨了價格競爭的挑戰(zhàn)。面對市場及行業(yè)的壓力，傳統(tǒng)車企如何變革進行價值再造？孫再強表示：“首先，傳統(tǒng)車企年銷量大，可以把電動車銷售轉(zhuǎn)為用戶獲取入口，把大銷量轉(zhuǎn)為新競爭的優(yōu)勢，可更快的成為數(shù)據(jù)運營的強者，此外，最重要的是，順應(yīng)智能化、聯(lián)網(wǎng)化趨勢，我們希望能夠借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為整個車企在服務(wù)和盈利模式帶來轉(zhuǎn)型。”Hraesmc

在孫再強看來，信息化是電動自行車車企的底層需求。信息化也將朝兩個方向發(fā)展，分別為大屏與更核心的智能化。據(jù)介紹，目前已有一部分企業(yè)開始學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)公司文化，在車輛出售之后即轉(zhuǎn)化成服務(wù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，包括配件的銷售、售后服務(wù)的增值服務(wù)，甚至衍生產(chǎn)品的銷售，帶來了更多的數(shù)據(jù)運營。Hraesmc

易事特何思模：電動車行業(yè)存在三大痛點，車電分離商業(yè)模式大有可為

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易事特集團創(chuàng)始人何思模Hraesmc

何思模認為，充換電發(fā)展的前景無限，今年將成為其真正發(fā)展的元年。隨著雙碳目標及其對減排和能源的要求大力推進，電單車這個行業(yè)未來千億級公司一定會有大把的出現(xiàn)，涉及到充電、換電和單車等等。Hraesmc

他認為，電動兩輪車行業(yè)有三大痛點：Hraesmc

• 第一，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，“里程焦慮”仍是發(fā)展難題。用戶體驗最大的痛點是電力不足，占比達50%以上。其中又包括兩個方面：換電無標準無共享，以及無處充電。
• 第二，安全問題凸顯。在防范安全事故方面，易事特做的“大河馬”智能充換電柜，在安全系數(shù)、管理系統(tǒng)、監(jiān)控通信和性能等幾個層面加以解決。
• 第三：頭部企業(yè)缺失，行業(yè)規(guī)范不健全。他指出：“我們要打造成行業(yè)內(nèi)規(guī)范的安全的頭部企業(yè)，再也不能是魚龍混雜的市場。低質(zhì)量的產(chǎn)品沒有市場，一定要靠產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)、實用性、性價比來迎合市場，滿足客戶需求。車型號的統(tǒng)一、電池的統(tǒng)一和標準化，包括充電的安全布局，我們一定要往這個方面走。只有行業(yè)內(nèi)部的龍頭企業(yè)形成統(tǒng)一標準，才能給客戶帶來簡單方便快捷的體驗和安全保障。”

靈動微胡力興：基于靈動SPIN系列的兩輪車解決方案

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靈動微電子市場經(jīng)理胡力興Hraesmc

電動車需要采用對電機兼容性更強的雙?？刂破?。據(jù)胡力興介紹，靈動有針對兩輪車做的對應(yīng)方案及解決算法。他表示：“當(dāng)兩輪車里面的霍爾傳感器損壞的時候，要能夠繼續(xù)驅(qū)動電機。除了過流過壓過溫等保護以外，我們希望兩輪車能夠支持防盜，能夠有電剎車，能夠?qū)魻杺鞲衅鞯牟粶蚀_性進行校準。”除此之外，靈動還考慮到用算法加持解決兩輪車重新加速后的頓挫感，提升騎行乘坐舒適度。Hraesmc

靈動的電機控制芯片MM32SPIN0280在針對兩輪車應(yīng)用時會特別調(diào)整。胡力興介紹：“我們特別把電機控制所需的除法器和開方器加了進去，從而使這款芯片能夠基于Arm Cortex-M0內(nèi)核做雙電機控制，比如平衡車就需要使用兩個電機。此外，它提供了2個3MSps的高速ADC、4個運放和5個比較器，針對普通的電機應(yīng)用，資源綽綽有余。128KB Flash，可針對兩輪車所需的IoT直接無線升級功能。同時，它里面還集成了3個 UART接口，方便擴展。這款芯片針對兩輪車應(yīng)用已經(jīng)有成功的案例，并且經(jīng)過了嚴苛的測試。”Hraesmc

靈動除了針對普通電動兩輪車及滑板車有成功案例之外，針對高速電動摩托車，也有對應(yīng)的方案并已成功實現(xiàn)。胡力興介紹：“我們用的是MM32F3270。我們的工程師在現(xiàn)場測試那臺電摩，直接拉到85km/h跑沒有問題。同時，針對這些方案所需要的剎車、霍爾自學(xué)習(xí)自校準、霍爾平滑處理、防盜、滑行噪聲抑制等，靈動都有對應(yīng)的算法和方案。”Hraesmc

臺鈴朱文清：兩輪車技術(shù)和市場發(fā)展趨勢

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臺鈴集團總裁助理朱文清Hraesmc

目前全球市場主流兩輪電動車分為四大類：兩輪電動摩托、電動輕便摩托、電動自行車（含鋰電車）以及電動滑板車。Hraesmc

數(shù)據(jù)顯示，2003年非典時兩輪電動車的市場份額僅100萬臺，發(fā)展至2021年電動車市場份額約4800多萬臺，增長了近20倍。面對如此放大的市場總量，電動車的安全性能將面臨挑戰(zhàn)。Hraesmc

電動車的安全隱患主要來自于電池方面，在電動兩輪車里面，電池分為兩大類：一類是鉛酸電池，目前市場占比為80%；另一類使鋰電池，市場占比為20%。由于鉛酸電池有污染性，不可復(fù)制、不可發(fā)展，未來的發(fā)展趨勢是鋰電池逐漸取代鉛酸電池。Hraesmc

隨著共享電單車的發(fā)展，未來3年共享單車每年有200-300萬輛的增長份額，因此2022年國內(nèi)鋰電車的市場容量會突破1000萬臺。鋰電車占比也將從20%發(fā)展到50%。Hraesmc

此外，信息化、智能化也在進一步推動鋰電車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。Hraesmc

這兩年大環(huán)境影響下，依靠“生態(tài)，低碳環(huán)保”理念，電動自行車逆勢增長，勢頭強勁。Hraesmc

本文為《國際電子商情》2022年8月刊雜志文章，版權(quán)所有，禁止轉(zhuǎn)載。免費雜志訂閱申請點擊這里Hraesmc